1 tydzień temu
13
Kanadyjskie władze złożyły do sądu wniosek o konfiskatę rosyjskiego samolotu transportowego An-124, który od prawie czterech lat przebywa na lotnisku w Toronto. "An-124 stanowi potężny symbol odpowiedzialności za swoje akcje. Ci, którzy pomagają Rosji w prowadzeniu wojny poniosą za to odpowiedzialność", powiedziała kanadyjska minister spraw zagranicznych ogłaszając inicjatywę władz w Ottawie.
Dlaczego Kanada chce skonfiskować samolot An-124?
Jakie sankcje nałożono na właściciela samolotu?
Kiedy sąd podejmie decyzję o konfiskacie samolotu?
Czy Ukraina potrzebuje kolejnego samolotu An-124?
"Rosja zniszczyła niektóre z samolotów An-124 w trakcie początkowych tygodni inwazji, byłoby to więc uzupełnienie tamtych strat", dodała kanadyjska minister Anita Anand. Na razie nie wiemy, kiedy sąd podejmie decyzję o oficjalnej konfiskacie maszyny, natomiast Kijów na pewno ucieszyłby się z takiego prezentu. Ukraińskie An-124 były ostatnio wyjątkowo zapracowane, podróżując od Izraela po Norwegię, biorąc bardzo aktywny udział w transporcie różnorodnego sprzętu wojskowego dla naszego sąsiada. Kolejna maszyna tego typu na pewno miałaby zatem co robić i na pewno ułatwiłaby logistyczne działania związane z pomocą wojskową Zachodu.
>> Zobacz także: Atomowy eksperyment Kremla. Żołnierzy wysłano w pobliże eksplozji
Chcecie dowiedzieć się więcej o niezwykłym An-124? To zerknijcie do poniższej galerii.
Galeria zdjęć
Peter Bakema/Domena Publiczna
An-124 to naprawdę imponująca konstrukcja. Ma długość 69 m, a jego rozpiętość skrzydeł wynosi aż 73 m. Pusty samolot waży 188 t i mimo tak ogromnej masy potrafi rozpędzić się do 860 km na godz. Jeśli zajdzie taka potrzeba, maszyna może przelecieć, przy minimalnym załadunku, nawet 14 tys. km na jednym tankowaniu, poruszając się na wysokości 12 km.
Nur Photo/East News / East News
Samolot wykonany jest duraluminium, za kabiną załogi znajduje się też kabina socjalna, która służy do odpoczynku zmienionym pilotom. Ładowania ma wymiary 36,5 × 6,4 × 4,4 m i objętość 1160 m sześciennych. Jej wrota znajdują się w hydraulicznie podnoszonej sekcji dziobowej i w części ogonowej kadłuba. Solidna konstrukcja pozwala An-124 lądować na słabo przygotowanych pasach startowych oraz na zmrożonym śniegu.
Adrian Swietlik / Shutterstock
Co ciekawe, pojazdy mogą wjeżdżać do ładowni bezpośrednio z płyty lotniska, nie potrzebują do tego dodatkowych ramp i podnośnika. "Rusłan" wyposażony jest też w dwa agregaty APU, pozwalające na uruchomienie maszyny, nawet jeśli na lotnisku nie ma urządzeń służących do rozruchu silników.
baaa-acro.com
Od momentu powstania samoloty An-124 miały też kilka mniejszych i większych wypadków, np. 13 października 1992 r. samolot obsługiwany przez Antonow Airlines rozbił się w trakcie testów w pobliżu Kijowa. Pilot stracił kontrolę nad maszyną, która z dużą prędkością spadła w lesie, zabijając ośmiu z dziewięciu członków załogi. Najtragiczniejsza była katastrofa z 6 grudnia 1997 r. RA-82005 rozbił się tuż po starcie z lotniska w Irkucku w Rosji. Śmierć poniosło 23 osoby znajdujące się na pokładzie oraz 49 znajdujących się w momencie katastrofy w dzielnicy mieszkalnej, na którą spadła maszyna
English (US) · 
Polish (PL) ·