Mazda, nie wierzę! Silnik Wankla wraca w 510-konnym coupe, a CX-5 przechodzi lifting

Mazda zaprezentowała kilka nowości na Japan Mobility Show. Materiały prasowe Mazda

Japan Mobility Show jest specyficzne. Jak zwykle, gdy Japończycy coś pokazują, reszta świata robi notatki. A Mazda? Mazda znowu robi po swojemu. Podczas targów w Tokio, zamiast mówić tylko o "zrównoważonym rozwoju" (choć o tym też mówili), pokazali coś, od czego szybciej bije serce. Zaprezentowali dwa totalnie odjechane koncepty: Mazda Vision X-Coupe i Mazda Vision X-Compact. A na deser dorzucili coś, co kupimy w salonach – nową Mazdę CX-5. Trzymajcie się foteli.

Pamiętacie, jak wszyscy mówili, że silnik Wankla to przeszłość? Że pali, żre olej i nie ma sensu? Powiedzcie to Maździe. Mazda Vision X-Coupe to nie jest zwykłe sportowe coupe. To dowód na to, że inżynierowie z Hiroszimy mają resztę branży gdzieś.

***

Czytaj więcej o Japan Mobility Show 2025:

***

Mazda Vision X-Coupe. Czyli Wankel żyje i ma się świetnie

Stylistycznie to dalsza ewolucja języka stylistycznego "Kodo - Dusza Ruchu" i wygląda obłędnie. Długa maska, nisko poprowadzona linia dachu – jest agresja, jest elegancja. Ale pod maską dzieje się magia. To hybrydowy układ typu plug-in. I tak, sercem jest dwurotorowy silnik Wankla z turbodoładowaniem. Całość, wsparta silnikiem elektrycznym, generuje 510 KM.

Zasięg? 160 km na samym prądzie i do 800 km w trybie hybrydowym.

Okej, zatrzymajmy się na chwilę. Pięćset koni z Wanklem w hybrydzie. Ale to nie koniec. Mazda twierdzi, że to auto ma być napędzane paliwem neutralnym pod względem emisji dwutlenku węgla (pozyskiwanym z mikroalg).

Mało? To dorzucili opatentowaną technologię wychwytywania CO₂ w czasie jazdy "Mazda Mobile Carbon Capture". Serio? Samochód, który "tym bardziej przyczynia się do zmniejszenia emisji CO₂ do atmosfery, im częściej jest użytkowany"? Brzmi jak marketingowa bajka, ale zobaczymy, jak to wyjdzie w praktyce.

Mazda Vision X-Compact. Twój nowy przyjaciel z AI?

Drugi koncept to totalne przeciwieństwo. Mazda Vision X-Compact wygląda jak futurystyczny maluch (ma tylko 3,8 metra długości). Ale tu nie o moc chodzi. Mazda mówi o "pogłębieniu więzi między ludźmi a samochodami". Jak? Przez "połączenie cyfrowego modelu ludzkich zmysłów i empatycznej sztucznej inteligencji".

Auto ma być jak "bliski towarzysz podróży", prowadzić naturalną rozmowę i sugerować, gdzie jechać. To wizja inteligentnej mobilności, w której samochód staje się kumplem. Trochę przerażające, trochę fascynujące. Czekam na wersję, która będzie narzekać na mój styl jazdy.

A teraz na ziemię. Nowa Mazda CX-5 2026.

Po tych kosmicznych wizjach czas na twarde dane. Mazda pokazała też nową Mazdę CX-5 (w wersji europejskiej). I to jest hit. Poprzednik sprzedał się w ponad 4,5 miliona egzemplarzy. Ludzie kochają ten samochód.

Co nowego? Na pewno ewolucja, nie rewolucja. Bestsellerowego modelu się nie psuje. Mamy tu jeszcze bardziej wyrafinowaną stylistykę KODO, przestronne wnętrze i (jak zawsze u Mazdy) ulepszoną dynamikę jazdy Jinba-Ittai (czyli "jedność kierowcy i samochodu").

Najważniejsza zmiana kryje się głębiej. Nowa CX-5 bazuje na Mazda E/E Architecture+, czyli kompletnie nowej architekturze elektrycznej i elektronicznej. W skrócie: lepsze multimedia, szybsze systemy i płynniejsze działanie całości.

Czytaj także: